被低估的比亚迪

被低估的比亚迪

在西安举办的2019年比亚迪评论员沙龙上,我看到比亚迪正在下一盘大棋。

注意,这里说的是广义的比亚迪,而不是狭义的比亚迪汽车。当然,这盘大棋还是围绕着汽车展开,而且是围绕着时代趋势新能源展开。

比亚迪要向外界开放整个新能源汽车核心零部件供应体系,比如电池、电机、电控。这本身就是新能源汽车最核心的地方。

换句话说,掌握了“三电”技术,基本上新能源汽车就完成80%。一方面,比亚迪e平台是为了普惠走量,比如已经5.99万起的e1,8.98万起的S2;另外一方面是为了对外开放。

e平台,比亚迪是整合了电控、电机、电池三大体系,推出高度集成化和高度智能化的组装模块,为新能源车生产和对外供应提供了高效的解决方案。

在我看来,开放的e平台,对于比亚迪未来价值的提升,更为重要。比亚迪有这个资本,从被迫垂直整合到成为显性优势,开放电池供应,起码和宁德时代平起平坐,但比亚迪有着更强大的野心,它要做新能源核心零部件界的“博世”。

被低估的比亚迪

以更开放的心态,拥抱市场化的比亚迪,将会赢得更深远的未来。这种信号,已经显现出来了。

先是和长安汽车签署战略合作和电池合资,后是与丰田达成合作,开始探讨纯电电动车和动力电池的开发,车型使用丰田品牌,计划2025年前投放市场。

特别是后者,能够吸引在内燃机时代最强者主动与其合作,对于中国自主品牌而言,这是少见的,也是值得骄傲的。

当然,在丰田之前,戴姆勒奔驰与比亚迪也合资合作了,有了腾势。

今日,我们暂且不论这种合资合作的模式,是否能够有足够的力量推动它快速向前,快速成功。但是比亚迪在新能源汽车技术上,是黑科技,有真材实料的,这点通过大腕们主动“投怀送抱”就一目了然了。

这些大腕们的动作,其实也表明另外一层意思:他们认可比亚迪新能源汽车技术,比亚迪新能源技术是领先的。

被低估的比亚迪

从2008年,比亚迪的第一代双模技术F3DM上市算起,比亚迪汽车新能源技术已经走过10年,当初似乎没有人看好王传福,没有人相信比亚迪的未来。

时间是最好的见证人。

如今说起新能源汽车,第一个想到的品牌就是比亚迪,比亚迪用10年突破了自己,成就了自己。

这一中国新能源汽车技术的启蒙者,在未来5年甚至更长远的时间里,将迎来更巨大的获利空间。

据统计,截至2019年8月份,比亚迪新能源车销量累计突破65万辆。上半年,比亚迪在国内新能源车市场的市占率达到了惊人的25%。全国乃至全球销量第一的宝座,比亚迪已经牢牢坐了几年。

任何事物的发展,都要与时俱进,这里的“时”就是势。

新能源汽车将替代燃油车,这已经是共识的势了。国外,荷兰和挪威,2025年将停售燃油车;其次是德国、瑞士和比利时2030年将停售燃油车;法国、英国决定在2040年停售燃油车;最晚的瑞典也在2050年停售燃油车。

国内,5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告,综合中国汽车业发展及排放目标,对燃油车的退出时间进行了分析,提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中,一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。

被低估的比亚迪

因而,我认为,如果比亚迪有足够的产能和足够开放的心态,对外供应新能源相关核心零部件,那么目前比亚迪的价值是被严重低估了,它完全不仅仅是新能源汽车的领导者,也可以是新能源汽车核心零部件的领导者。

这当然要取决于王传福战略选择和战略胸怀。

目前来看,比亚迪选择了开放。科技、数字时代的来临,也让企业组织发生了巨变:今天,连接比拥有更重要,协同比分享更有价值。开放边界,共生成长,是未来领先企业的核心特征。

从竞争逻辑到共生逻辑,这是未来任何企业都不可避免的商业主题。比亚迪也不例外。

另外,此次在评论员沙龙活动期间,我还试驾了刚上市不久的宋Pro DM,作为评论员也应该简单评论一二。

被低估的比亚迪

第一,宋Pro DM,外观长相好看,设计总监艾格的价值除了体现在唐这款车身上,宋Pro DM也得到了很好的延续。相比之下,内饰的品质感和高级感没有外观强烈,算中规中矩。其实,相比之前比亚迪车型的内饰,宋Pro DM已有很大的进步,但是有些对手的进步也是巨大的,比如广汽新能源 Aion S,其内饰确实是惊艳的。

做商业,要和自己比,也要和对手比,这样才有进步。据说新近加盟比亚迪的比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂,但估计他还没来得及在宋Pro身上发挥设计作用。米开勒·帕加内蒂曾服务于大众、戴姆勒集团。

被低估的比亚迪

第二,宋Pro DM的动力匹配和车内静音工程都做得很好。在长距离的试驾过程中,宋Pro DM在EV和HEV切换上,做得非常流畅,没有明显的迟滞和顿挫感,而且动力输出也很流畅。另外,此次感受最为深刻的是,宋Pro DM的车内NVH静音把控得出色,我本以为主副驾装配得都是单层玻璃,噪音会是个问题,但这一次的宋Pro DM控制得非常好,不输于装了双层玻璃的全新一代唐DM。

看来,比亚迪的NVH工程,有了极大的进步。此前一些车型出现噪音较大的现象,终于得到了根治。

以上就是我对宋Pro DM的“评论一二”,详细评测,等我们拿到试驾车再详说。

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