吉利又成功复兴了一个品牌?

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吉利又成功复兴了一个品牌?

世界上最纯粹的汽车品牌,绝对非路特斯莫属,相比起这个拗口的译名,我更喜欢称之为莲花,莲花这个品牌,曾经与法拉利、兰博基尼共同被誉为世界三大跑车品牌,起码从品牌创立到1980年之间,都是莲花最辉煌的时期。

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但从辉煌到衰落,往往都是转眼间的事,1980年之后,莲花陷入财务危机,一度濒临破产,此后经过通用、布加迪、大宇、宝腾的几次易手,命运多舛的莲花总算是在宝腾旗下过上了稳定的日子,但2017年中旬,吉利将宝腾汽车收购,这也意味着莲花也直接成为了吉利集团旗下品牌。

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吉利收购宝腾,一方面是相中宝腾汽车在东南亚的市场资源,另一方面则是因为莲花这个跑车品牌,当莲花并入吉利名下之后,莲花的复兴之路正式开始。

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莲花的车型虽然一直以轻量化、纯粹闻名于世,但从其产品定位来看,并不属于真正意义上的超级跑车,而是与保时捷911一样的高性能跑车,而在莲花的复兴计划中,他们要打造一台真正意义上的超跑,这次英国人做到了,他们近日在莲花英国总部发布了一款动力达到2000匹马力的纯电动跑车——Evija,据官方介绍,Evija的定位并非Supercar,而是Supercar之上的Hypercar,也就是与布加迪Chiron、科尼塞克、帕加尼等处于同一级别。

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由于特殊定位,莲花并不打算将这款车大规模量产,而是采用限量形式进行全球销售,Evija在全球市场限量130辆,中国市场配额仅为6辆,起售价格达到了170万英镑,约合人民币1467万元,就连定金都高达25万英镑(约合人民币215万元),按道理我不应该这么早说出它的价格,毕竟这多少会让广大消费者失望,但这始终是一台全国限量6台的跑车,咱有钱也未必能买到。

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与莲花此前的产品不同,不再保持短小精悍的车身设计,Evija的车身比例十分修长,为了达到风阻系数最小化,Evija的前脸、侧面以及尾部都布满了与空气动力学相关的设计,据厂家介绍,这些空气动力学套件充分借鉴了勒芒赛车和战斗机的设计思路,确保了它的加速性能和高速稳定性。

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比较让我意外的是,向来只专注于驾驶的莲花也开始玩起了灯,前大灯组为目前最先进的激光大灯,LED尾灯更是采用了十分夸张的造型设计,LOTUS车标也增加了背光,值得注意的是,Evija的尾灯中间为镂空设计,与车门后方的进气口完全贯通,是为了给车身提供足够的下压力。

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尾翼在这种Hypercar上自然不会缺席,可手动开启,而在速度较快或急减速时尾翼也会自动升起,实际作用大于装饰效果。

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Evija的车身数据达到了4459/2000/1122mm,整体尺寸与兰博基尼Hurcan、法拉利488等车型相当,轻量化是莲花的品牌标签,Evija继承了这一特色,车身采用大量碳纤维材料打造,轮毂材质也为轻量化的镁合金,即便是搭载着超大容量的电池组,整车重量也仅为1680kg。

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对于一台莲花跑车来说,Evija的内饰绝对称得上“奢华”,触控式中控按钮、全液晶仪表盘、电子手刹、电动座椅调节,这些或许都是莲花车迷们此前想都不敢想的配置,并且还支持手机互联映射,配置水平确实很高。

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跑车最核心的部分在于动力系统,即便是纯电动跑车也不例外,Evija的电池组是莲花与F1赛车著名供应商威廉姆斯共同研发的,电池容量达到了70kWh,电池功率达到2000kW,电池布局在座椅后方,之所以选择布局在此,不仅方便之后的电池更换工作,同时也可以平衡车身前后配重比例,而这套电池组可供Evija连续行驶400km,在NEDE工况下的续航里程更长,达到434km,在跑车界,434km的续航里程已经相当实用了。

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Evija的驱动系统由四台电机组合而成,是一台四轮驱动的跑车,四驱系统对于这种级别的车型来说很有必要,否则尾部就将一直打滑,四台电机的共同作用下可输出2000马力的最大功率,峰值扭矩也达到了1700牛米,官方公布的百公里加速时间低于3秒,0-300km加速时间低于9秒,但也有未经证实的消息称,Evija的百公里加速时间仅为1.9秒,0-300km的加速时间更是做到了7.8秒,比布加迪Chiron更快,关于它的最高时速,莲花通过电子限速将速度限制在了320km/h,否则最高时速可达460km/h。

Evija最快将于2020年正式量产,而在莲花的复活计划中,未来10年还将推出更多燃油版和纯电动版车型,包括此前传出的首款SUV。

莲花之所以经历多次失败,就是因为过于纯粹的驾驶机器受众面太小,在吉利收购之后,莲花将会扩大产品线,最基本的就是让更多跑车玩家接受莲花产品,未来10年的规划中,莲花也将推出更多元化的产品来适应消费市场。

并入吉利集团,莲花是否能像沃尔沃那样复兴成功?现在谈论为时尚早,但可以确定的是,“买啥都是图个吉利”这句口号的适用范围已经扩展到跑车界。

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